近年來，高性能復(fù)合材料在國內(nèi)外軍民船舶的應(yīng)用日益增加，在小船舶主船體、中大型船舶的上層建筑（桅桿、機(jī)庫、甲板室等）和配件（管道、暖通、導(dǎo)流罩等）以及大型船舶的整體上層建筑、模塊化艙室、上層甲板、內(nèi)部甲板等部位應(yīng)用比較廣泛。其顯著優(yōu)勢在于，重量輕，減少內(nèi)河船吃水量，提高郵輪穩(wěn)性高、客船航速及電船續(xù)航等；降低船體振動噪聲，提高舒適性；耐腐蝕，維護(hù)成本低。同時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也為高性能復(fù)合材料在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用帶來了機(jī)遇。2023年《IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》指出，到2030年，國際航運(yùn)溫室氣體年度排放總量比2008年減少20%，力爭達(dá)到30%；到2040年，排放總量比2008年減少70%，力爭達(dá)到80%；到2050年，實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。

       于2021年下水的全碳纖維高速客輪“海珠灣”號，是第一艘在中國建造的碳纖維高速客船，總長42.8米，型寬10.8米，可載260人，航速超過37節(jié)，與傳統(tǒng)鋁合金相比，具有重量輕、速度快、能耗低等顯著特點(diǎn)，可節(jié)省燃油30%以上，其碳纖維船殼是使用一次真空成型技術(shù)制造而成，填補(bǔ)了國內(nèi)40米以上碳纖維船舶整船建造的技術(shù)空白。

       2024年8月，碳纖維高速船“新明珠6”號在廣州舉行交船儀式。該船總長44.75米，型寬11米，服務(wù)航速26節(jié)，最大載客量為500客位，全船采用先進(jìn)的碳纖維高新材料制造，具有重量輕、耐腐蝕、噪音低等技術(shù)優(yōu)勢，是亞洲首艘碳纖維混合動力高速客船。

       2024年9月，純電池動力推進(jìn)客渡船“新明珠39”下水儀式在廣州南沙舉行，是目前中國香港地區(qū)首艘整船采用國產(chǎn)碳纖維材料建造的客渡船，打破了高端碳纖維進(jìn)口材料在國產(chǎn)客船的技術(shù)壟斷局面。此外，自研國產(chǎn)碳纖維與樹脂匹配后，性能與進(jìn)口材料水平相當(dāng)，相比于鋁制船減少結(jié)構(gòu)重量20%以上，達(dá)到了船舶設(shè)計(jì)指標(biāo)與建造工藝需求。其中，灌注型乙烯基樹脂優(yōu)于進(jìn)口，織物和樹脂均已取得中國船級社（CCS）認(rèn)證證書。

       華昌公司可提供船用環(huán)氧乙烯基酯樹脂、高性能環(huán)氧樹脂、不飽和聚酯樹脂、膠衣、乙烯基結(jié)構(gòu)膠復(fù)合材料一體化解決方案，具有優(yōu)異的耐水、抗沖擊強(qiáng)度、抗疲勞等特性。

作者：良